Надійний ремінь газорозподільного механізму (ГРМ) необхідний для чіткої та безперебійної роботи поршнів, клапанів і всього мотора загалом. Автодилери і виробники машин заявляють, що таку процедуру, як заміна ременя ГРМ, варто проводити понад 100-150 тисяч автопробігу. Під час регулярного огляду на ремені будуть помітні тріщини і мікротріщини, що незабаром обов’язково позначиться на роботі машини. Майстри СТО регулярно стикаються з цією проблемою і рекомендують виконувати профілактичний огляд, а за необхідності і міняти ремінь ГРМ вже після 50-60 тисяч пробігу. Так і вийшло в разі нещодавньої заміни ГРМ з помпою на пасажирському Фольксвагені (Т 5) Транспортер з мотором на 1,9 л. 2005 року випуску. Авто відбігало 60 тисяч кілометрів і з останньої заміни ременя минуло близько 4,5 років. Логічно було поміняти заодно і саму помпу, хоч її термін експлуатації приблизно вдвічі вищий, ніж у ГРМ. Добиратися під капотом до помпи, через пару місяців після заміни ГРМ і розбирати машину – завдання малоприємне. До того ж ціна комплекту водяного насоса системи охолодження і ГРМ не така висока, щоб намагатися економити.
Причини, через які найчастіше рветься ремінь ГРМ відомі. Це: погана якість самого ременя, заклинювання помпи і розподільного вала, потрапляння мастила на поверхню, несправність роликів або порізи об гострі краї. Обрив ременя ГРМ тягне за собою не тільки ремонт і заміну комплекту. Обрив ГРМ часто означає капітальний ремонт блоку циліндрів, а також, найімовірніше, заміну кількох клапанів. У момент самого обриву ременя газорозподільного механізму колінвал продовжує обертатися за інерцією, при цьому клапани залишаються відкритими. Внаслідок чого відбувається удар поршня по клапанах – і вони загинаються. Нерідкі випадки виходу з ладу майже всіх клапанів, коли під час обриву ременя ГРМ гне їх більшу частину.
В даному випадку автомобілю Skoda Fabia був потрібен капітальний ремонт головки блоку циліндрів, внаслідок загнутих клапанів, а також заміна комплекту ГРМ з помпою.
Ремонт рульової рейки – часта процедура на будь-якому СТО. Стукіт, проблеми з обертанням керма, а також підтікання рідини насторожує будь-якого водія. Найправильніше рішення в цьому разі – якомога швидше звернутися до фахівців. Автомобіль Hammer H3 надійшов до СТО “Аполлон” зі скаргою на важке кермо. Було проведено зняття рульової рейки і дефектовку. Після процедури було складено дефектну відомість: сильне кільцеве вироблення корпусу розподільника, підтікання рідини через зношені манжети. Корпус розподільника був реставрований гільзуванням, силові манжети були поміняні. Виконано шліфування рульового вала і виготовлення ремонтної втулки.
Рульова рейка – це та деталь, яка прослужить Вам досить довго за умови правильної експлуатації. Однак, деякі її частини можуть виходити з ладу і викликати неприємні наслідки: від проблем з керуванням, до стукоту і підтікання рідини. Автомобіль Fiat Doblo прибув в автосервіс “Аполлон” за допомогою евакуатора, оскільки гідропідсилювач керма не працював. Майстри СТО провели ретельний огляд, демонтаж і дефектовку рульової рейки. Перевірка на стенді виявила часту проблему – підтікання рідини і магістралі високого тиску внаслідок механічного пошкодження. Підсумок роботи автосервіс “Аполлон” – відреставрована рульова рейка, оновлена магістраль, а головне – задоволений клієнт.
Для чого потрібна система охолодження двигуна? Як відомо, основне її призначення – охолодження деталей, що нагріваються в процесі роботи двигуна. Надійна робота автомобільної системи охолодження можлива тільки за умови всіх складових і вузлів. Власник Audi Q7 3.6 FSI звернувся з проблемою значних коливань температури двигуна. Діагностика в автосервісі виявила несправність датчика температури та термостата. Ці агрегати необхідні для регулювання кількості охолоджувальної рідини, а також фіксації параметрів. Елементи були швидко і коректно замінені – проблему вирішено. Система охолодження двигуна Audi знову налагоджена і готова до експлуатації.
Іноді трапляється так, що навіть діагностика авто на стенді не виявляє проблеми з якою звернувся клієнт. Або її варто шукати в іншому місці. Так, власник автомобіля Volkswagen Toureg 2008 р.в., 3.0 TDi скаржився на проблему підтікання рульової рейки. Перевірка на спеціальному стенді не дала результатів – течі не було виявлено. Фахівці СТО “Аполлон” продовжили шукати несправність. Зрештою ретельний огляд виявив забитий фільтр у бачку гідропідсилювача. З часом на самому фільтрі залишаються продукти зносу. Це і призвело до порушення циркуляції рідини ГУР. Згодом виник надлишковий тиск у рульовій рейці і почалося підтікання.
Трапляється так, що власник транспортного засобу, який вчасно звернувся до СТО з однією, здавалося б, незначною проблемою, попереджає розвиток серйозних наслідків.
Автомобіль KiA Soul було доставлено в автосервіс “Аполлон” на евакуаторі. Причина банальна – специфічний запах і підтікання трансмісійної оливи. Оглянувши двигун, клієнт виявив на захисті двигуна болт. Оскільки їхати своїм ходом небезпечно, то було викликано евакуатор і авто відправлено на діагностику. Подальший ретельний огляд виявив, що болт мимовільно викрутився з коробки перемикання передач. Нескладно уявити, до чого могла б призвести така неприємність за умови агресивної їзди містом, або на віддаленій трасі.
Майстри автосервісу встановили деталь на належне місце, а також відрегулювали рівень трансмісійного масла (75W80). За бажанням клієнта було проведено додаткову діагностику ходової, а також заміну передніх опор амортизаторів з підшипниками. “Аполлон” нагадує – регулярний огляд і діагностика автомобіля суттєво подовжить термін його експлуатації та допоможе уникнути серйозних проблем.
Клієнт звернувся до нас із проблемою стуку в рульовому. Стукіт у рульовому управлінні – неприємна, але часта проблема для багатьох власників транспортних засобів. По суті, щоб її уникнути існують досить прості рекомендації. Хоч їх виконання і не дає стовідсоткову гарантію безперебійної роботи рульової рейки, але дасть змогу істотно мінімізувати збитки. До таких рекомендацій належать:
- Акуратне паркування
- Зниження швидкості перед перешкодами
- Регулярна діагностика.
Під час ремонту рульової рейки незайвим буде перевірити й інші вузли рульового управління і замінити одночасно всі деталі. В даному випадку клієнтом було прийнято розумне рішення замінити додатково гальмівні колодки і поміняти втулки стабілізатора. Це дасть змогу заощадити фінанси в майбутньому і не заглядати під капот ще тривалий час.
На жаль, іноді у своїй роботі нам доводиться стикатися з випадками неправильної діагностики в попередніх СТО, куди звертався автовласник. До ремонтного цеху “Аполлон” пригнано Mercedes Sprinter 2011 зі скаргою на несправності рульового управління. А крім того, власник автомобіля сумнівався в правильності діагностики, проведеної на попередньому СТО. Детальний огляд майстрами і грамотна діагностика виявили протікання рульової рейки і надлишковий люфт у зубчастої її частини. Власнику Mercedes Sprinter було рекомендовано реставрацію рульової рейки і промивку системи ГУР.
Досить часто до нас в СТО звертаються не тільки авто, але також і мотолюбителі. Ми виконуємо найширший спектр послуг для мототехніки. Власник мотоцикла BMW R1100RT звернувся в “Аполлон” для проведення регулярного техогляду. Під час процедури ТО було проведено такі регламентні роботи:
- заміна моторного масла,
- заміна масла КПП,
- заміна масла в редукторі.
Крім того, за порадою фахівців у двигуні було замінено свічки запалювання. Їх стандартний термін роботи триває близько 1,5 років при пробігу від 10 до 30 тис. км. Але іноді, за умови неправильної експлуатації доводиться міняти свічки трохи частіше.
Форсунка – невелика, але важлива деталь, яка впливає на роботу двигуна. Основне її завдання – правильне і точне дозування палива. Від того, наскільки чітко працює форсунка, залежить потужність самого двигуна і витрата палива. Власник Mazda CX-7 звернувся до автосервісу зі скаргою на нестійку роботу двигуна. Діагностика на спеціальному стенді показала проблему форсунок двигуна 1-3 циліндрів. Майстри “Аполлон” провели оперативну заміну двох форсунок, що повністю вирішило проблему.
Заміна гальмівних колодок – стандартна процедура на будь-якому СТО. Однак і її потрібно проводити обережно і правильно. До автосервісу “Аполлон” звернувся власник Jeep Grand Cherokee 1996р зі скаргою на роботу гальмівної системи, а саме – заклинив передній правий гальмівний супорт. Діагностика виявила, що гальмівні колодки, (як це не дивно звучить), раніше були встановлені неправильно. У попередньому автосервісі майстри примудрилися переплутати місцями праву і ліву внутрішні колодки. Також було видно сліди зносу скоби супорта. Після розробки, чищення, змащення супортів і правильного складання, проблеми зникли.
